L4自动驾驶又搞新动作！全面推进商业化落地
2023年，AI大模型“热力”集体释放，而AI驱动下的自动驾驶技术，让汽车更安全更智能。
自动驾驶 快速迭代
熟悉自动驾驶的人都知道，按照全球技术等级划分，一共分为6个级别，也就是L0-L5。其中0到2级的根本属性为辅助驾驶，3级是有条件自动驾驶。而L4-L5级自动驾驶是指高度自动驾驶，可以完全由系统操作，属于真·无人驾驶。
高阶智能驾驶正在快速迭代发展，已经在规模化量产的道路上加速。据预测，到2025年，全球14%的车辆无ADAS功能，40%的车辆具有L1级功能，36%的车辆具有L2级功能，10%的车辆具有L3级或更高功能。
自动驾驶 未来已来
围绕自动驾驶的演进，一直存在两条泾渭分明的发展路径：一是以百度、谷歌等互联网大厂和自动驾驶初创公司为代表的跨越式路线，即一步到位制造达到 L4或L5 级别的自动驾驶汽车；另一种则是渐进式路线，以传统主机厂和造车新势力为主。从L2 级的辅助驾驶量产开始向 L3、L4、L5 的无人驾驶等级逐步升级，特斯拉、蔚来、小鹏等都是这一方向。
而渐进式路线与跨越式路线之争，本质上是自动驾驶商业化的两种可能。
技术层面。通过深度学习、人工智能等先进技术，L4自动驾驶技术的性能正在不断提升，能够更好地应对复杂的交通环境。在汽车智能化领域，东风始终是先行者。他们不仅率先开展了L4级Robotaxi示范运营，还参与了雄安新区智慧交通和智慧城市的建设，并开展了L4级无人驾驶共享巴士（Sharing-Bus）示范运营。此外，东风汽车公司还为厦门港和武汉阳逻港打造了5G无人集卡“无限星”智慧物流解决方案。
政策层面。上海市宣布将在中心城区的特定时段、路段试点运营自动驾驶公交，并进一步拓展浦东新区自动驾驶测试道路场景；北京市也获准路测首个大型普通客车自动驾驶车辆。这些举措表明中国政府在推进自动驾驶汽车的商业化应用方面正在逐步加大力度。
自动驾驶仍然是一场长跑。虽然无人驾驶技术的发展前景广阔，但高阶自动驾驶全面商业落地仍需时间。
作为一家拥有科研基因的自动驾驶科技公司，惠尔智能依托乘用车L4级别自动驾驶多年的开发经验和交付能力研发公路级多功能无人小车整体方案，并成功向国内不少高校、科研机构及Tier1交付了自动驾驶整车方案。在过去的几年中，惠尔智能在长城VV6、比亚迪秦Pro、吉利几何、大众ID、东风E70等平台完成了大量的实车验证及商业项目交付。
2023年12月6日-8日，竟成展览联合亚洲新能源汽车网及智能座舱产业联盟将在深圳会展中心（福田）·3号馆举办2023第三届深圳国际先进汽车技术展览会，展会同期还将在12月6日举行2023深圳国际自动驾驶技术高峰论坛，共话行业现状，展望未来机遇。
会议当日，深圳市惠尔智能有限公司CEO常宇飞先生将莅临会议发表《L4自动驾驶正向开发与商业化渐进路线》演讲，敬请期待！
演讲嘉宾
常宇飞 先生
深圳市惠尔智能有限公司
CEO
主题：L4自动驾驶正向开发与商业化渐进路线
常宇飞先生，剑桥大学纳米技术研究生、帝国理工学院材料学本科。曾任百度阿波罗团队高级产品经理，拥有多年自动化及智能产品开发经验，曾主导开发自动驾驶语音和视觉辅助套件（ADAS）。后续加入惠尔海工，主导开发的海上智能监测浮漂获得海外归国人员创业大赛“春晖杯”大奖。2018年携百度、华为及中科院行业精英创办惠尔智能。曾给瑞银资产、Macquarie/麦格理、GIC、民生加银、工银资管（全球）等机构分享自动驾驶路径及相关产业链格局的发展情况。
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主题摘要
惠尔智能位于中国深圳，是一家专注于研发自动驾驶技术的科技公司。我们拥有融合感知、融合硬件设计、乘用车级决策控制、多传感器融合定位、线控改装及底盘、高精地图工具链以及 可视化等自动驾驶核心技术。由惠尔智能研发的L4级乘用车自动驾驶方案，已与国内众多高校、 科研机构及Tier1成功合作，并交付了自动驾驶整车方案。随着对自动驾驶技术商业化进程的深入思考，惠尔智能将L4级乘用车自动驾驶技术拓展至无人配送车领域，瞄准公路级无人车配送的市场。
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