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小米汽车要求供应商增加产能至月产1万辆

昨日有消息称,小米汽车要求供应商增加产能至月产1万辆,其中,高配版车型被要求重点增加产能。红星资本局向小米汽车方面求证上述信息,截至发稿未有回复。

小米集团(01810.HK)董事长雷军此前在发布会上介绍,小米SU7标准版、Max版将于4月底开始交付, Pro版将于5月底开始交付。

据报道,截至4月2日凌晨,小米SU7的锁单量已达到4万辆。

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由于市场销售情况超预期,小米SU7的交付周期不断延长。截至4月2日下午,小米SU7标准版的交付周期预计为21-24周,Pro版为19-22周,Max版更是长达29-32周。

小米官方在答网友问时表示,正全力提升产能,加快交付。

据了解,小米汽车分两期建设年产量30万辆的整车工厂,一期年产能15万辆,2023年已竣工,二期计划于2024年动工,2025年完工。工厂预计3月产量达到4000台左右,4月底产能爬坡,6月开始两班倒生产,2024年计划量产约7万台。

乘联会秘书长崔东树:“小米汽车增加产能肯定没问题,车企的实际产能与设计产能有巨大的差异,可以通过增加班次、延长生产时间等方式,很容易就增加产量。”在他看来,提升产能不算困难,也不会影响产品质量,就是需要小米花钱,比如工人加班费、供应商加急的费用。

汽车行业分析师刘昊表示:“无论是增加设备、产线,还是增加工作时长、班次,与供应商协商一致就能解决问题,不过这对小米供应链的协调能力有较高要求。牵一发动全身,所以供应商都必须同时增加供应量。”据不完全统计,小米汽车的供应商仅A股上市公司就超过40家。

刘昊指出,一些通用零部件很容易就能增加供应量,因为有足够的库存,或是产线原本就生产利用率不足。“难点主要在专属零部件,无论自产还是外供。”

中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉表示,小米汽车整体上应该留有后备产能。在市场需求增加时,生产能力后备系数较高的企业,抗风险与盈利能力更强。